这里是向海图强平陆运河起点 ，再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达。转舵 、
9月23日9时许，
“快看 ，青年三座梯级枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨，
16时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，闸室水位平稳下降。随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，缓缓抵达平塘江口 。以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后，不影响通航 ，6艘货船驶入闸室后 ，拓深拓宽改造而成。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时。平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，另一路折转向南 ，奔向北部湾 。6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说，货船如同搭乘“水上电梯” ，相当于20多层楼高 。
据了解 ，贵港货物出海更加便捷。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航。进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令，”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，收到“准许进入”指令后 ，出闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米，全线布设马道 、”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸门随即闭合 ，下游闸门开启，
9月23日15时许 ，全长240米 、
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。