其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。峰值大大降低 。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，四角尖锐 。空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。时间一长 ，窗户小小的圆角有关弧度变化  ，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机但遇到尖角时，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次它不只是空难造型，喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，力量会全部挤在角落 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，船上的可以方方正正，这看起来只是个设计习惯， 飞机在高空飞行时， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角没有明显的突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形，简单说  ，调查结果震惊了全世界。舷窗不是方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后，更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，而是带着圆角。 1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。